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【北京维修】接错一根管,动力减一半!

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古人云:差若毫厘,失之千里。一个极小的错误可能会导致严重的后果,美国就因为一个小数点的错误导致航天飞机坠毁。维修车子也是同样的道理,装错一个小部件可能会导致发动机的故障。


十一长假之前,我们便碰到了一位因为装错了一个零件导致发动机故障的“病人”:这是一台搭载2.0T直列四缸N20发动机的宝马X1,在一次修整后,车子的发动机出现了故障,车载电脑显示发动机将限制输出功率。


发动机故障可不是闹着玩的,出现故障后,车主把车送到了爱车的诺诺北京店进行检修。


来到爱车的诺诺北京店,强大师先用诊断电脑读取车辆故障码,诊断电脑显示涡轮增压压力过高。根据诊断电脑一步一步检查下来,初步判断是涡轮废气旁通阀出现了故障。


许多诺粉都知道,涡轮增压的原理是发动机排出的废气驱动涡轮,转动的涡轮再给进气管增压。实际上发动机排出的废气不是全部都用来驱动涡轮的,如果全部的废气都用来驱动涡轮会导致涡轮转速过高、增压压力过高的情况。


图:图中的涡轮来自大众EA888发动机,并非宝马N20

所以在涡轮上有一个类似于“节气门”的装置,用来控制多少废气驱动涡轮转动。这个“节气门”就是涡轮废气旁通阀,也叫排气泄压阀。


当废气旁通阀打开,涡轮就处于被“短路”的状态,废气不经过涡轮直接排掉,此时涡轮转速不再增加,增压压力也就不再变大;而废气旁通阀关闭时,所有的废气通过涡轮,涡轮转速加快,增压压力也会变大。因此,通过控制废气旁通阀的开合度就可以控制涡轮的增压压力。


再回到这台X1,强大师初步判断是废气旁通阀一直处于关闭的状态,所以增压压力会过高。


宝马N20发动机的废气旁通阀是通过真空泵和电磁阀控制的。电磁阀上有两根管子,一根连接的是废气旁通阀,另一根连接的是真空储压包。当电磁阀通电打开时,两根管子联通,“真空”就会把废气旁通阀“嘬”住,这样废气旁通阀就处于关闭的状态;当电磁阀关闭时,两根管子不连通,连接废气旁通阀的管子与大气连接,此时废气旁通阀就会处于打开的状态。


请注意,车子的病因就在这两根管子上。强大师在检查电磁阀时发现…………


两根管子被人接反了!!!!!!



两根管子互换位置后,当电磁阀打开,两根管子依然会连通,废气旁通阀可以正常关闭。区别在于当电磁阀关闭时,连接废气旁通阀的管子无法与大气连通,管内的气压不变,废气旁通阀还是处于关闭状态。


所以在管子装错位置后,废气旁通阀还可以正常关闭,只是关闭后不能打开了。阀门关闭后,发动机排出的废气全部用来驱动涡轮,使涡轮转速过高,这才导致涡轮增压压力过大,发动机报警。


确诊了病因,维修就简单了。这次维修连工具都不需要,徒手就可以,将两根管子换回来就ok啦!


两根管子装好,药到病除!腰不酸了,腿不疼了,发动机也不报警了,0-100加速不费劲!


也许有的诺粉会有疑问:涡轮增压车不是有泄压阀吗?难道泄压阀不能释放掉过多的增压压力吗?


大家平常说的泄压阀其实是指进气泄压阀,进气泄压阀的作用是保护进气组件的。对于涡轮增压发动机,当驾驶员踩油门的时候,节气门打开,废气推动涡轮,涡轮转动给进气管内增压;但是当驾驶员收油的时候,节气门开度极小,涡轮由于惯性还在继续转动,这就好比往一个接近密闭的空间内不断加压,此时如果不能释放掉过多的压力就可能损伤节气门等进气组件。


所以,进气泄压阀只有在收油的时候才能泄压,而这台X1遇到的问题是在给油的时候增压压力过大,进气泄压阀对此实在是无能为力啊!



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