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3000公里烧一升机油,我该怎么办?

3000公里烧一升机油,我该怎么办?

烧机油,这三个字几乎成了“德粉”心中永远的痛。关于如何修整,最彻底的方法无疑是拆下发动机逐个零件测量,找出磨损超出限值的那些零件,然后换新。

但坊间还流传着一种叫“免拆大修”的神奇方法,宣称能够快速解决烧机油。

那么,这是一种怎样的手术呢?

准确的讲,这应该叫“免开缸更换气门油封”。优点是便宜+快;缺点是只能解决气门油封老化导致的烧机油,其它原因是管不到的。比如:活塞环和气缸磨损导致烧机油的贡献。同时,由于也没法对燃烧室和气门机构做清洁,修完了不会有“开起来像换了一台新机器”的动力响应。

不过,对于一部分德系车而言,气门油封老化作为主因导致烧机油是大概率事件。因为在发动机设计之初,工程师就把极致表现作为首要卖点,发动机工作在更高的温度,橡胶件也会更快的老化。相比活塞环等金属件磨损而导致烧机油,气门油封老化会更早的出现。所以,这个小手术在一些特定发动机上还是很受用的。

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图:N62B48发动机配气机构零件图 12号为气门油封

其中,宝马的N46B20发动机首当其冲,而我今天要拿来做例子的N62B48发动机也很不幸用了同款气门油封。

接下来,就上一个昨晚新鲜出炉的案例,带大家了解一下传说中的“免拆大修”。

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案例的主角是一台宝马X5(E70),它搭载的是一台经典的N62B48发动机,排量4.8L,堪称宝马V8自吸的绝唱。车主不放心家门口的修理厂(上次光顾,好多螺丝都没给装上),从武汉开了一千多公里专门赶过来的。这个客户比较爱车,所以3000公里烧一升就打算修了,(其实3000km/L距离BMW官方的“病入膏肓”门槛还是有相当一段距离的~)

因为X5没有足够的空间在发动机舱内作业。所以,我们拆下了整个动力总成。

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拆下来的动力总成是不是很像“重型机炮”啊,哈哈(原谅我星球大战看多了)。

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拆下每个零件都需要做标记,防止重装时出错,图为标记Valvetronic电机。

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打开气门室的时候,我已经有点迫不及待。这台18万公里的发动机状态如何?

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靠,居然如此干净,绝对是精粮喂出来的嘛。大家注意看箭头的位置,这两条很细的管道,是给气门机构喷射机油的。

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这就是喷射口了。可以想象,发动机工作的时候,气门室里会有大量机油。

那么,机油是怎么从气门油封进入气缸,导致烧机油呢?这里有必要先给大家脑补一下气门机构了。

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这套系统学名叫“配气系统”。就是控制发动机啥时候进气,啥时候排气的机构。上图是一张排气机构的示意图,可以看到气门的开闭是由凸轮轴下压气门摇臂实现的。刚刚看到油管里喷射出来的机油,则主要是给气门摇臂上的轴承和凸轮轴之间的摩擦提供润滑。

气门贯穿于气门室和气缸,如果不加防范,气门开闭做抽插运动时,机油就会顺着气门流入气缸。所以,工程师在这里加了一个气门油封。

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图:装在气门杆上的气门油封

细看油封,大概是在一个橡胶件的最上面一圈箍了一个弹簧。保证在做抽插运动的时候牢牢与气门杆贴合,让机油的流入量变得微乎其微。

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图:新旧气门油封工作状态对比示意图

但无论再NB的橡胶,也架不住在高温多油的环境中长期工作,久而久之,它失去弹性,机油也就漏到气缸里了。而橡胶的老化和温度的关联性很高,所以,发动机越是设计得激进,气门油封越容易挂。

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左手边就是刚刚拆下来的旧油封了。它和新油封有两点明显的不同。它们都在说明,旧油封早该下课了。

1.橡胶变硬

我用了相同的力气去按压两个油封。能明显感觉到,旧油封变硬按压不动,新油封则充满弹性。

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图:按压旧气门油封

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图:按压新气门油封

2.内径明显变大

其实肉眼就能看出来,不过,为了用数据说话,我做了一个不严谨的测量。两者竟然相差0.89毫米,这么大的差距,不烧机油都对不起旧油封啊。(应该还有失圆,所以说不严谨)

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旧气门油封内径:6.17mm

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新气门油封内径:5.28mm

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拆掉凸轮轴、可变正时执行器、气门顶杆、输油管等配气机构就可以开始更换油封了。

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图:更换工具

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免开缸的秘诀在于要在气缸内加压,顶住气门,防止气门掉入气缸内。

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这是一项极其考验技师专注力的技术,手一定要稳,所以前一晚一定不能进行剧烈运动。技师张亮已经过手了多台N62B48发动机,算是轻车熟路了,所以看起来非常轻松。

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整个过程就像做手术一样,赏心悦目。

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气门弹簧锁片,用于固定气门和气门弹簧。

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气门弹簧,气门油封就卡在它的下面。

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这就是新换上的气门油封了,红色的塑料罩是为了保护新油封在安装过程中不受伤而套上去的。

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而这台V8发动机每缸有四个气门(两进两排),所以,一共要换掉4*8=32个气门油封。即使张亮这种老司机,从抬下动力总成开始算,也要搞至少6个小时。(中途吃晚饭耽误了一下)

3000公里烧一升机油,我该怎么办?

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这就是张亮小组和丁大师小组的晚饭了。靠,怎么这么素?是时候让店长大人给加个蛋了@吴越大王

3000公里烧一升机油,我该怎么办?

32个油封更换完毕,已经是晚上11点了。第二天把配机机构重新装回去,这台经典的N62B48发动机就可以复活,开始接下来的征途了。

说道这里,细心的诺粉会发现,对于烧机油我们有两种方案可以选择了,今天介绍的是初级版的“免拆换油封”;而高级版方案则是开缸维修。这两种方案,可以说各有各的优势。

高级版开缸维修是最彻底的方法,不但能整治烧机油,还能根治燃烧室积碳导致的发动机怠速抖,小油门“发梗”,冷车熄火或启动时间长。烧机油越严重,积碳越厚实,所以,全打开,把烧机油治了,再把机器里面全部搞干净,这些毛病全部可以say byebye,修完就像换了一台发动机一样,给人“焕然一新”的体验。

初级版的“免拆换油封”,我们之前也是严格抵制的,因为有后患。由于不能测量活塞、气缸、活塞环,所以不知道活塞环密封不良所导致的烧机油贡献,所以,免拆换了油封后,可能还烧,也许只是3千km变5千km/L罢了,这样再修一次的话,费用和时间都要造成浪费。

不过,根据技研部近期的经验,就N62B48发动机来讲,“免开缸更换气门油封”之后,能改善到八千至一万公里烧一升机油,基本达到一个完整的保养周期。

所以,建议大家在时间和预算充足的情况下,还是考虑开缸修整。当然,如果你只是单纯的维修烧机油,也考虑费用更低的“免拆大修”(高级版的三分之一),赌一把也是十分划算的。

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