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本田机油悬案:天冷才不是真凶

最近几周,汽车圈什么最火?

本田和机油啊!

本田机油悬案:天冷才不是真凶

由于2月12日才公布真凶,我实在等不及了,于是今天把自己想法po一下。由于案例不够丰富,纯属脑洞结合实际,大家看看有没有道理?

先说结论:这是一起油气分离器和车主慢吞吞的驾驶习惯共同导致的悲剧。

又是油气分离器!又是驾驶习惯!

我也不想这么想,但是线索就把你往这里领啊!

我的侦破,还得从俩同事说起……

同样的思域,不同的境遇

说来也巧,2017年初,思域上市时,我就有个同事阳仔买了一台1.5T乞丐版回来——我们还拍了个视频呢!而在2017年秋天,同事亮亮也买了一台思域1.5T。

本田机油悬案:天冷才不是真凶

在CRV爆发机油增多事件后,他俩也开始关注自己的机油量。结果发现,阳仔的思域机油量并没有增多,但亮亮的机油量开始慢慢变多了。

为啥会不一样?

亮亮自己总结出来:我家住得近,他家住得远。

亮亮家离公司只有5km,中间插着十几个红绿灯,速度根本开不起来。而阳仔每天则要开80km左右,大部分都是高速工况……

反常的曲轴箱压力

速度慢的油变多,速度快的油没变。这不由得就让我怀疑起曲轴箱通风系统了——奇葩毛病修多了,直觉就是不一样。亮亮能发现他和阳仔的区别,也是如此。

不同于自然吸气车型,涡轮增压发动机在怠速、低速低负荷工况时,涡轮并不参与工作,发动机还是自然吸气的状态,此时进气歧管压力<大气压力。而在较高负荷时,涡轮才会介入,此时进气歧管压力>大气压力。

本田机油悬案:天冷才不是真凶

按照环保法规要求,曲轴箱通风系统必须时刻负压,以防止曲轴箱内的窜气+机油蒸汽泄漏到大气中。

所以曲轴箱(往往与气门室——发动机最上面那个盖子——相通)必须连接一个负压环境——我们称之为“真空源”。

本田机油悬案:天冷才不是真凶

在怠速时,和自然吸气发动机一样,曲轴箱通风系统的灵魂——油气分离器连通了进气歧管,那里的真空足够。

本田机油悬案:天冷才不是真凶

(分离器1接节气门前;分离器2接进气歧管(节气门后))

而在涡轮介入时,油气分离器就必须连接节气门前部,有的车型是在空滤前,更多是在空滤和节气门之间。因为涡轮快速吸入大量空气,因为伯努利效应,此处的压力是略低于大气压力的。

但根据以往的经验,实际情况并非如理论所描述的那样。

我们接触过很多车型,无论新旧,打开机油盖后,都是突突突地往外冒气儿。这说明此时曲轴箱的压力为正,略高于大气压力。

即便是在亮亮那个准新的思域1.5T身上,也是如此——

本田机油悬案:天冷才不是真凶

在这个GIF中,纸巾被直接吹上天了!

有趣的推断

前面说了,我们在N多车型上抓到过这样的现象,让我们非常不理解。

曲轴箱正压的毛病,虽说不影响驾驶,但在部分车型上,比如福特和通用,造成了很多的困扰。最常见的就是曲轴前油封漏油,还有气门室盖垫顽固性渗漏。因为曲轴箱压力大了,这些地方密封圈扛不住压力,油液就自然渗漏出来了。

但为什么是思域、福特、通用和宝马呢?

而不是奥迪、大众呢?

不知大家注意到没有,这些车型的油气分离器都大同小异:迷宫式油气分离器。它的结构如下图所示,尺寸大小可能悬殊,但原理和结构都差不多。

本田机油悬案:天冷才不是真凶

不妨脑补一下,吹这玩意儿,得费多大的力气啊!

所以我们推断:在低速低负荷工况下,这些车辆也带不动油气分离器!

不同于EA888用的旋风式油气分离器,迷宫式的“带不动”并非是分离效果不佳,而是分离效果“好过头了”,形成了“气堵”——曲轴箱废气、窜气出不来,全憋在肚子里了。

回到问题本身——

问题:为什么本田1.5T发动机越用机油越多?

答:长期低速低负荷行驶中,进气系统无法为曲轴箱通风系统提供足够的真空度。曲轴箱废气无法被吸出,久而久之就在曲轴箱内积攒了大量燃油蒸汽,曲轴压力也很高。未来可能有曲轴前、后油封渗漏、气门室盖渗漏的风险。

解决方案:改进油气分离器结构(更改气门室盖设计),或者在开车时——

拿出点思域车主该有的样子!

结束语

以上是我个人和技师们讨论的结论,和本田最终披露的信息可能不一致。广大本田车主还应以原厂技术通告为后续处置依据。

除了亮亮和阳仔,因为我要拿你们的思域做试验啊!

本田机油悬案:天冷才不是真凶

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