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经典四眼奔驰E级,发动机也有恼人通病?

W211的奔驰因为四眼头灯设计给很多人留下了很深的印象,时至今日仍有不少爱好者。


除了经典的外观,这一代奔驰大规模装备的代号M272的V6发动机也是一大特色,这款发动机排量涵盖2.5L到3.5L,车型覆盖从轿车到SUV,应用非常广。


虽然品质总体十分可靠,但也并非完美无缺,比较熟知的就是它的可变进气道执行机构容易坏掉。除此之外它还有个毛病,也是今天我们这台E280的遭遇。


车主发现仪表上发动机故障灯在不久前亮起后就再没灭过,担心再开下去会造成进一步的故障,选择了第一时间来进行检查维修,事后看来,这个决定非常明智。

 

在对车辆进行初步检测后,读取到了1200和1208两个故障码,看起来是正时问题,但还有个重要特征就是发动机运行时的动静变大了这个特征也包含的话,那么实际问题很可能就是M272的另一个通病了——平衡轴磨损。


当然还需要些东西来帮助确诊,这需要拆下小油底壳寻找关键证据——这些零散的碎片。其中较大、不规则的是类似橡胶的材质;而较小、泛着光泽的是金属材质,大小形状还基本一样。有了这个基本就能确定是平衡轴的故障了,至于怎么来的?我们继续往下看。

 

找到问题所在就有了方向,不过解决起来稍微费点力,M272的平衡轴在发动机的V形夹角内,长长的一根穿过发动机,在机舱里无法直接进行更换,需要将发动机“请”出来。

 

图:取出的发动机

 

拆卸M272的正时系统的盖子也要费点力,发动机前端的盖板都需要拆掉,而且在左右链轮下方盖板内还有两颗较隐蔽的螺丝。

 

图:隐蔽的螺丝

 

卸掉左右较隐蔽的最后四颗螺丝后就可以取下盖板了,此时也能直接看到平衡轴,还记得最开始在油底壳内发现的金属碎屑不?眼尖的同学可能已经发现端倪了。没错,那些都是从这个“齿轮”上脱落的,这些齿的顶部参差不齐就是断裂产生的。不过这个“齿轮”是用作链传动,准确点应该称作“链轮”。

 

左新右旧,新链轮上部有一圈波纹样式的黑色部件,而右侧链轮的早已不翼而飞,化作了文章开头小油底壳内我们看到的那些不规则碎片。

 

我们再把图片放大看看“齿”的情况,第一直观感受是旧链轮的齿“更尖”,内凹的圆弧也和新的看起来不大一样,每个齿看起来也没有新的那么“厚实”。

 

一般来说,从端面来看正常的链轮齿型是由3段圆弧和1段直线平滑连接构成。

 

(图片源自网络)


M272的平衡轴靠正时链条驱动,算从动轮,它还带着两块配重,转动起来还是有相当惯性的。而发动机在运转过程中转速会不断上升下降,链轮要反复地被链条加速减速,这就导致链轮齿的两侧都会被接触磨损到。

 

(图片源自网络)


圆周方向的磨损表现就是每个齿的厚度被磨的越来越薄,积累到一定程度就会变成类似图中这种状态,和正常的齿型比较起来已经显得很薄弱了,红色就是可能断裂的区域。

 

图:正常齿型的外观

 


除了圆周方向,链轮还有径向上的磨损。这个磨损会让齿内凹的地方变得更“深”,相当于让链轮变小了,导致链条不能完全绷紧。当然这主要是个示意图,实际没有这么夸张,但肯定是会失去一定张紧能力的。最后就会在前文提到的红色位置附近断裂,也就在链轮上形成了我们看到的参差不平的断面。

 

脱落的齿尖,这些东西残留在发动机里可不是什么好事。除了油底壳里的,正时盖板里的各部位也都要仔细检查一遍,确保完全清理。

 

安装新的平衡轴,可以看到那圈波纹形状的小部件离链条并不远,链轮径向磨损到一定程度后链条就会压到它,长期如此再加上高速的旋转,最终就被压碎掉入了小油底壳内。

 

作为平衡发动机震动的重要部件,更换新的之后平衡轴要重新对正,M272的对正标记在平衡轴的开口和缸体的突起上,回装的时候对齐这两点即可。

 

发动机配气的正时则显得相对复杂些,除了安装时要对齐外,还需要在曲轴转到40度和305度的时候做两次校验。

 

在观察孔能看到凸轮轴调节器上的记号圆圈就表示正时OK了。


一并换掉漏油的曲轴油封。

 

对好正时,将外围的设备重新安装就可以让发动机“回家”了,细节工作完成后就可以准备着车了。

 

更换平衡轴后首次启动,这辆E280的里程能看到是8万4千公里。

 

对于部分有这个毛病的M272, 8W-10W公里是比较容易出现的里程区间,根本原因还是这根平衡轴寿命问题,材质上做的不够完美,后期也有改进件,性能好很多。平时留意下发动机的动静,保养时多检查下小油底壳是能够及时发现的。

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