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【诺诺修整】奔驰GL450彻底修整作业(1)


 好久以前就出了预告片,这下子终于可以把正片搬上来跟大家分享了!400多张图片,一边处理,一边感觉很兴奋。


  这是一单很长的整修清单,车主相当完美主义,所以需要整修得很彻底,我们是私人定制服务嘛!涉及的项目繁多,清单冗长,一共70多个item,小弟们心智已经有点吃不消了。


【下图】和车主核对清单后,进入工位

【下图】和车注核对清单后,进入工位


【下图】厚实的底盘护板,纯钢板,3.2吨的份量不是盖的哦!

【下图】厚实的底盘护板,纯钢板,3.2吨的份量不是盖的哦!


【下图】以下是车子的主要渗油点回顾,看来前任车主不大关注爱车的状态,要达到这种程度,需要同时满足以下两个条件:

1) 车主只管当代步车开

2) 没有专业的人手给他当车管家














【下图】这是被花栗鼠藏在机舱深处的大红枣。

难怪热车后,打开机盖就有一股烤红枣味道哦!后来拆开护板后,彻底排查,从机舱里一共取出了6颗红枣!

【下图】这是被花栗鼠藏在机舱深处的大红枣。


【下图】机油加注口盖子也需要换掉!


【下图】火花塞是肯定要换的了,具体就不详细聊了。


【下图】客户对机油消耗不满意,希望可以完全根除,那就需要更换发动机的内部油封,肯定是需要把动力总成抬下来了。

接下来开始拆发动机周边的管路、线束和机械连接,要准备把发动机端下来。


【下图】这是进气歧管起点处的过滤网,按理说前面有空滤了,就不需要这个东西了,但是BENZ的设计师不是这样认为的。他们想的是“万一空滤破了呢?”至少大颗粒的物体可以被挡住(直径大于0.4mm,比如空滤碎片和砂石),不至于进入发动机里。


【下图】BNEZ的发动机ECU,一如既往的位于发动机的心脏位置

【下图】BNEZ的发动机ECU,一如既往的位于发动机的心脏位置


【下图】冷却液,成色还可以,冰点测量还是OK的,只是拆发动机必须换掉,那就放掉吧。

【下图】冷却液,成色还可以,冰点测量还是OK的,只是拆发动机必须换掉,那就放掉吧。


【下图】很多铸件上都有星形标志。
【下图】很多铸件上都有星形标志。


【下图】这是拆下来的进气歧管,带节气门和气道可变系统的,全金属结构,和目前的先进发动机技术不大一样。目前的进气歧管大多采用塑料制成,为啥呢?因为塑料绝热比铝好,发动机工程师都希望进入气缸的空气,越“凉快”越好,不要过多的受发动机舱的高温影响。


【下图】这是节气门结焦的特写,背面特别黑,需要拆下来清洗干净。连同整个进气歧管总成里面,都要清洗干净再装回去的。


【下图】又过了很久。。。。机器抬下来了,多换几个角度给大家看看哈,很壮观的。我估计发动机、变速箱、分动器、前轴和副车架一起,至少有500kg。





【下图】气门室盖拆掉,露出来的是。。。。对,是凸轮轴,这是配气系统的核心驱动轴,通过链条,被曲轴带动,它和曲轴之间的相位关系需要严格调整,这就叫正时相位。


【下图】从进气管看进去,可以看到气门和燃烧室入口附近的气道。看到墙壁上的黑色附着物体了么?这就是所谓“积碳”,主要是由于燃烧后的废气再循环(EGR)和曲轴箱的废气送入进气道参与燃烧导致的,否则进气道是不应该出现空气以外的“异物”的。这种东西很害人,板结厚了就容易成块剥落,积碳很坚硬的,碎片卡在气门口子上,就会造成气门关闭不严,怠速抖动、熄火、缺缸都可能更它有关。


【下图】看看这是气门的背面,喷油嘴喷出的汽油,第一时间就是到达这里,在气门打开时吸入气缸的。气门背面越干净光洁,汽油进入气缸就会越顺畅;反之,过多的积碳就会影响每次进入气缸的汽油数量,破坏燃油闭环控制的精度,造成燃烧不充分或者临时性缺缸和熄火(因为积碳呈疏松状结构,有很大的“吐纳”能力,会干扰实际进入缸内的汽油量,计算喷油值和实际燃烧值就可能不相等)



【下图】发动机正面的附件逐一拆下来,机油散热器和机滤底座都拆掉,就露出了原来油迹斑斑的前表面.



【下图】这里是发动机侧面,发动机和变速箱接口处,也有很多渗油,都来自于发动机后端的凸轮轴端盖,顺着流淌下来的。


【下图】方向机上一堆油,后来我们仔细检查了方向机的几个工作油进出口,在不换方向机的情况下,整治方向机了渗油,为车主节约近3万元的费用。(液压方向机,无外乎就6个油管接口,每个都重新检查一遍,拆下来检查,清洁好密封面后,再按照标准扭矩打紧,看看是否渗油)




【下图】这是排气道,会有很多渣渣堆集在这里,如果是普通维修,在歧管摘掉之前,请注意清洁这里的尘土,免得作业中砂砾和尘土掉入气管,再次打火就容易磨伤气门,容易造成缸压上不去,缺缸、失火和发动机狂抖,维修费用很厉害。我们这次因为是大拆解,所以不用事先清洁这里。


【下图】冷却水泵接口,水泵拿下来,里面还有M-B的铸造字符哦。


【下图】BENZ的专用工具,仅用于拉出一根销子。看上去的确是很简单的辅具而已,有很多人可能觉得不需要为了这个销子专门花个几百元。其实这个结构很容易让人有用榔头和改锥配合,锤击出来的冲动,但是这样做的话,销钉或销钉孔都会遭到破坏,导致销钉再也塞不回去,或者必须磨一下再塞回去,这样塞回去的话,定位精度和牢固程度都不对了,这可是正时系统也,后果应该很严重的。



【下图】激动人心的时刻要来临了,抬开缸头就可以看到活塞顶了!回顾一下这张图,这是预检的时候看到的活塞顶部积碳。



【下图】这是活塞顶部的积碳,挂掉的部分和没刮的部分,严重对比啊!厚度差估计在0.3mm左右,活塞边缘尤其积碳浓厚。因为这里温度低,更容易吸引积碳沉积。


【下图】经过一番清理,接下来是这个样子了。。



【下图】还没完呢,上面那张是粗洗,精洗后就是这样子的。


【下图】仔细看看,活塞顶部还有BENZ的激光二维码呢!用于追溯制造日期和生产线班次的,当然只有BENZ自己的系统可以解读。


【下图】每次我们都强调零件的整齐摆放,这不是作秀给客户看,而是为了每个零件都能装回原来的位置。虽然偶尔换换妻很刺激,但是还是原配更容易和谐长久、有难同当。这些高速运动的对偶件,都很多万km下来相互磨合得很服帖的,装回去最好还是原位,免得由于几何外观微观不匹配带来的二次磨合(这可不是好事,这意味着间隙的产生、动力的下降哦)。



【下图】这是所有的气门,已经有一些被清理干净了,看到了么?


【下图】来个特写,这就是气门背面,看到积碳了么?就如同人的脚背,这个脚背的光洁和干净程度就影响着冷车运转的平顺性,还有最最重要的,油门响应速度!



【下图】全体气门列队合影,这个时候谁眼瞎,踢到这箱子,谁就去自罚100个引体向上


【下图】蹲了一天,终于全部清洁完了。其实只要亲自动手清洁过气门积碳的都有体会,这玩意附着力有多么的顽固,硬度如此的高。必须用专用溶剂泡12小时,再进行物理清洁才会有明显效果。想靠喷点东西进去就达到清洗积碳的效果,恐怕杯水车薪啊。



【下图】这就是气门弹簧,也按顺序排好,黄色纸片上写着发动机头部的朝向。


【下图】这是正时齿轮,注意记号。


【下图】东西都已拆散,接下来就是枯燥单一并充满成就感的清洁工作了,只上图不多说话。



【下图】气门室盖也要认真清洁干净。

【下图】气门室盖也要认真清洁干净。


【下图】本人有点完美癖,这种缝隙里面残留的污物,看到都不爽,必须清洁得跟下一张图一样。也可能是这一点,和这个GL450车主很投缘。






【下图】气门室盖清洁后的效果





【下图】这是清洁后的进气道口(气门处),以及燃烧室。看着都爽,这种状态,给油门车子就会很“跟脚”,直接恢复新车动力状态!



【下图】冷却液水道,水泵结合面也都要清洁干净

【下图】冷却液水道,水泵结合面也都要清洁干净


好了,以上部分作为第一集,先告一段落,明天再写第二集,内容的确比较多哦,欢迎继续关注诺诺。






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