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【诺诺课堂】奥迪神功背后的难言之隐

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非常感谢诺粉们的积极回复,是你们的热情,召唤出了这篇文章,督促我在情人节的夜晚默默赶稿,以不负你们的盛情相望。



上一期我们讲到了奥迪发布新的尾标命名方式,以此碾压各路对手,无人出其左右。练了一手神功,自然也要付出代价,这期就来给大家讲讲奥迪神功背后的故事。


要讲的仔细,自然要先从奥迪于2012年开始的新命名标准展开。


其实新标准背后的逻辑也很简单,就是以一款车型的0-100km/h加速时间来进行换算,从而得出一个能反映车辆加速性能的数字,借以区分不同配置的车型。

具体是这样计算的,假设奥迪某款车的百公里加速时间为T,那么这个数字N就是:



其中3.6是km/h和m/s这两个速度单位之间的换算系数,9.8是重力加速度,100是G值的放大系数。N的物理意义就是奥迪该款车型0-100的平均加速G值的100倍,向0或者5取整。


就拿2012款的奥迪A6L 3.0T为例,T=5.9s,那么算下来:

N≈48.04,对其进行四舍五入,就得到50这个数值,后缀的TFSI是发动机技术的缩写。


而2012款A6L的2.5L自吸车型,T=9.5s,那么算下来:

N≈29.84,对其进行四舍五入,就得到30这个数值,由于没用增压,后缀是FSI。



再算一个,同样是2012款A6L,2.8L自吸的车型,四驱款的T=8.9s,算出来:

N≈31.85,这下就不能随便四舍五入了,高配车型必须把数字往上抬,取5的倍数为整,凑到35这个数值(两驱款的N≈32.58,才符合五入的条件)。这下子第二档配置的车型可以和BMW的535打个平手了,暗爽无比!



35FSI两款车型已经显示了这个命名公式的不足之处了,但这还不是重点。重点是,当我们把2012款A6L,2.0T的入门车型放进去算的时候,感觉就更微妙了。


代入T=8.8s,算得:

N≈32.20,这个值比2.5L(N≈29.84)自吸的明显要高,但又略逊于2.8L(N≈32.58)自吸的两驱版,刚好夹在两者之间!这个能为奥迪A6L冲销量的配置在取名上却处于尴尬两难的境地。


往低了取,那有个25 TFSI的位子还空着,对于大众集团来说,把发动机性能数据往保守了做这一招早已驾轻就熟,根本不必浪费技能点。那只要能把2.0T的发动机功率压制到130马力,这款A6L就“勉强”可以跑出11.3s的百公里加速,就称得上25 TFSI这个名号了,呵呵。或者,让1.4T的EA211发动机直接接盘就好了,油耗数据还能做的好看点,奥迪也可以率先引领起“小马拉大车”的车坛新潮流。可这么做就会自降身价,车的性能数据不好,还卖不贵,怎么在宝奔兄弟面前扬眉吐气?


那往高了取呢?这就更加不行了,奥迪怎么能让一款乞丐版的四缸A6L标着35 TFSI拿出去卖呢?那V6的30 FSI和35 FSI还能卖出去装逼吗?不就是个名字嘛!对命名这种浮夸的事情那么较真,反倒扰乱了自己的价格体系,明着是要赔了夫人又折兵,显然不合适嘛!


2012款的奥迪A6L价格体系为:

A6L TFSI:38.30-44.66万

A6L 30 FSI:43.28-50.66万

A6L 35 FSI:55.16-62.76万

A6L 50 TFSI:66.96-74.26万

从38.30万一直到74.26万,其分布堪称无缝连接,只要你预算过了这个门坎,肯定能有合适的款式让你掏钱。但如果价格体系混乱了,乞丐版卖成爆款,而高配曲高和寡,那么那些高溢价的车型就会成为仅在销售手册上的车,奥迪市场部绝对不会犯那个傻。


可归根结底,产品还是需要一个名字的。于是,四圈大侠灵机一动,取出袖中短刀,向自己的下体扎去,只听见一声惨叫,2.0T的车型通通只留下了一抹TFSI,代表尊严的那个数字被无情割去。所以2.0T的EA888不光要在动力上阉割到180马力(大众主流为200马力),还在命名上被剥夺了代表性能的数字。此中得失,想必四圈大侠早已心知肚明,成大事者不拘小节,儿女情长那是弱者的事情,他自始至终的梦想,是称霸武林,哈哈哈我编不下去了。


总之,这段故事的背后,其实是L4增压发动机和V6自吸发动机的权衡,在尾标之争的大环境下所发酵出来的一个有趣现象而已。关于L4 PK V6的文章我会接着抽空写的,这次就不卖关子了,不过劳烦看官们多给点耐心,让我把淘车的文章先消化一下。


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